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La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair logró convertirse por primera vez el pasado abril en la compañía que transportó más pasajeros en vuelos internacionales a España, superando a Iberia. El resultado numérico de esta contienda fue de 584.994 clientes de la primera, frente a 554.302 de la española, según el último informe sobre compañías de bajo coste realizado por el Instituto de Estudios Turísticos.
Aunque las cifras no son extrapolables al acumulado del primer cuatrimestre, en el que Iberia aún mantiene el liderato, tienen el valor de poner en negro sobre blanco tanto el auge de las compañías de vuelos baratos como la incapacidad de las tradicionales de hacerles frente, al menos en cuanto a pasajeros. Hay que tener en cuenta que en los últimos años Iberia ha centrado sus esfuerzos en los vuelos internacionales, y que ha ido dejando cada vez más en manos de Clickair y de Air Nostrum los destinos interiores.
SUMA DE ALIADOS
Clickair ofrece también destinos internacionales de media distancia, y varios de ellos han pasado a ocupar las frecuencias de la antigua compañía de bandera, que controla el 20% de la aerolínea de bajo coste catalana. Si se suman estos pasajeros y los de Iberia, este grupo sigue siendo el líder en transporte de pasajeros internacionales, con un total acumulado en el cuatrimestre de 2.591.037, equivalente a una cuota de mercado del 15,4%.
En abril del 2007, Clickair aún no había entrado en el grupo de los 10 primeros de la lista de pasajeros internacionales, mientras que el pasado abril logró situarse ya en el sexto lugar mensual y en el séptimo en datos cuatrimestrales acumulados.
Al margen del caso de Ryanair, el resto de compañías de bajo coste continúan ganando cuota de mercado en España, hasta el punto de haber transportado ya al 43,4% de los pasajeros internacionales entre enero y abril del 2008, casi 9 puntos más de cuota de mercado que solo un año antes. De hecho, el incremento de un 7% de pasajeros internacionales del conjunto de los aeropuertos españoles acumulado hasta abril se debe exclusivamente a los que utilizan vuelos baratos, que aumentaron un 26,8% frente a una caída del 4,4% de los de compañías tradicionales.
Las aerolíneas de bajo coste compiten cada vez más con las tradicionales en el punto en el que más les duele a estas: el precio del billete. Con unas fórmulas de gestión más ágiles, nuevos sistemas de captación de ingresos al margen del transporte aéreo estricto y la utilización, en general, de aeropuertos secundarios con tasas más bajas, las low cost parece que resisten mejor hasta el momento el impacto del encarecimiento de los carburantes que las aerolíneas tradicionales.
El gran temor de las antiguas compañías de bandera es que el combustible encarezca tanto el billete de las rutas regulares, las más utilizadas por los viajeros de negocios, que al final su principal base de ingresos opte por viajar también en bajo coste. Y, a la inversa, cada vez más las líneas de vuelos baratos apuntan hacia los clientes de empresa, adaptando sus tarifas y entrando en los grandes aeropuertos.
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