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 07/09/2010 5.02.10 - Hora Local. |
 14 MARZO 2009
06:50z: Estoy en la plataforma de la Coruña con frio y niebla. Durante la revisión de pre vuelo parece que todo está bien así que arranco motores y comunico con unicom para avisar a los tráficos de mis intenciones. Realizo Pushback y a las 07:00z inicio rodaje a la pista 04 con los depósitos al 79 por ciento de combustible para llegar a Sevilla, primera parada técnica. Parece que por el momento la visibilidad es buena así que alineamos y a volar. Antes de irme definitivamente me dirijo a la Torre de Hércules, único faro de mar romano actualmente en funcionamiento. Hago una pasada en este maravilloso entorno y me dirijo al cabo de Finisterre, el fin de la tierra para encabezarme hacia el sur desde allí. El clima se vuelve en nuestra contra y a 4000 pies no hay visibilidad así que nos vemos obligados a subir a 8500 pies y tomar un rumbo de 170 grados mientras sintonizamos el NBD de Vigo para no perdernos. Avisamos a los tráficos de la zona aunque solamente esté por aquí un compañero de Breogán de que estamos próximos a Vigo en línea de costa rumbo sur y es cuando vemos que la niebla se empieza a disipar y volvemos a bajar a 4000 pies para guiarnos un poquito por la orografía del terreno. A la derecha se queda Vigo y sus montañas de la ría y por el rio Miño entramos en Portugal. Encabezamos 167 para poder atravesar los montes por la zona de menor altitud y ya por fin el maravilloso paisaje de Fortaleza y Braga. Justo después de la ciudad de Braga la Niebla se hace intensa y remontamos por seguridad a 8500 pies de nuevo y para seguir en la senda sintonizamos el ADF de Viseu, Al sureste de Oporto. Son ya las 08:04z y se me dibuja una sonrisa al pensar que hace justamente una hora que despegamos en esta delirante y loca aventura. A la altura de Oporto parece que se disipa la niebla otra vez y volvemos a descender, esta vez a 5500 pies ya que la orografía del terreno en esta zona es muy difícil. Después de sobrevolar el Aeródromo militar de Viseu nos dirigimos rumbo sureste a una línea de ríos y lagos que nos llevan a Badajoz. De Badajoz tomamos rumbo 161 hasta la nacional para ir pasando de lago en lago hasta Sevilla, primer punto de parada técnica de 15 minutos.
09:47z Aparcamos en repostaje en Sevilla. Un aterrizaje suave. Aquí me espera ALZ475 para el siguiente tramo hasta Zaragoza.
10:16z Salimos rodando hacia la pista 09 de Sevilla para salir dirección noroeste. Siguiendo el rio hasta el lago, que se ve grande y bonito a estas horas del día. Desde aquí siguiendo carretera hasta Pozuelos y de ahí a Castejón. Seguimos dirección norte cruzando valles y montañas, el combustible va mermando y el motor 2 parece que se duerme. Interceptamos el rio Ebro dejando a la izquierda y por detrás el Moncayo. ALZ475 ya no nos acompaña debido a problemas técnicos y seguimos solos. Parece que el motor 2 vuelve a funcionar. Contactamos con LEZG_APP y nos ofrece servicios hasta estar en tierra.
12:57z: Despegamos nuevamente tras 13 minutos de repostaje con dirección este siguiendo el Ebro durante unas 60 millas. El motor 2 no ha vuelto a dar problemas pero tenemos problemas para visualizar las cartas de navegación. Depósitos al 96 por ciento y nos vamos a París. El controlador de aproximación nos indica la dirección al punto visual hasta que solucionamos el problema y ascendemos a 4000 pies. Contactamos con Barcelona centro para información del tráfico. En menos de dos minutos pasamos con UNICOM y continuamos por la autovía de Cataluña para acortar algo de distancia y ganar 10 minutos perdidos en Sevilla mientras el paisaje, poco a poco se va enverdeciendo. Tengo que ascender a FL100 por que la visibilidad se está reduciendo y me dirijo a los pirineos. Subimos a FL140, limite en VFR, a causa de las montañas. El paisaje es precioso, lagos, ríos, montañas y valles. Llegados a la seo el motor dos volvió a oscilar en los indicadores. Se escuchó un soplido y silencio del lado derecho. Había que aterrizar. La avería se reparó finalmente pero perdimos otros 15 minutos de vuelo que habrá que recuperar en la próxima etapa, por lo de pronto, sigo cruzando los pirineos después de haber vuelto a despegar y el paisaje sigue siendo hermoso solo que ahora una neblina cubre la base de las montañas. Cruzados los maravillosos pirineos con su neblina se ve una Francia nubosa y con niebla también mientras contactamos con Toulouse aproximación. Descendemos de nuevo esta vez a 6000 pies. El viento en ráfagas cruzadas hace que el viejo DC-3 se mueva bruscamente como una marioneta y la temperatura es de 8 grados. En Lezignan más adelante con rumbo 065 casi llegando a la costa mediterránea viramos norte para intentar llegar a parís ahorrando combustible esperando recuperar 12 de esos 15 minutos perdidos en la Seo y 10 perdidos en Sevilla. Madre mía, he sacado ya unas 30 fotos y cada cual me gusta más. Al virar norte decido descender a 3500 pies para ver más de cerca la campiña francesa. Verde y extensa. En este tipo de paisajes ondulados y verdes se imagina uno a las tropas napoleónicas de las películas con sus cañones y caballos acampando o patrullando. Ahora comprendo el verde de la campiña. En Domerat una suave lluvia empezó a manar remojando mi parabrisas pero sin azotarme viento y el cielo se encapotó así que descendí. En medio del descenso una niebla escondió la campiña y decidí ascender de nuevo al máximo permitido VFR civil de FL140. Y como creo llevar buen rumbo sintonizar por si acaso las NBD’s de los puntos siguientes. Detectado el NBD de Orly desciendo de 13000 a 8000 para comprobar la visibilidad a baja cota. Llegando a París la ciudad impresiona y antes de aterrizar, si el combustible me lo permite veré la torre Eiffel y sacaré alguna foto. Contactamos con aproximación y nos desvían al aeropuerto de Toussus Le Noble previa autorización a sobrevolar París pese a ser área prohibida mientras el rio Sena nos acompañaba a la derecha.
17:28z Aterrizaje en el aeropuerto para repostaje Toussus Le Noble
17:36z Salimos repostados del aeropuerto guiándonos el controlador y vemos dos centrales térmicas inmensas, nos dirige rumbo este así que continuamos hacia Frankfurt dejando a nuestra Izquierda la ciudad de París.
Cruzamos la frontera hacia Frankfurt sin visibilidad a FL110 dirección este, ayudados por NBD y recuperamos a 125 millas la visibilidad mientras contactamos con Frankfurt aproximación para repostaje. El paisaje es nuboso pero se ven claros de verde campo. Frankfurt nos ayuda con vectores voluntariamente para hacer el tramo más recto. La lluvia me sorprende llegando a Frankfurt y el cielo, con la hora se vuelve más gris y oscuro. Como anteriormente, el rio nos lleva a Frankfurt dando vida al campo de los alrededores. Pasamos con Langen control que nos da la bienvenida y ánimos para finalizar la aventura con éxito y decide también guiarnos por la ruta más corta a Frankfurt Main.
20:15z Aterrizaje en el aeropuerto para repostaje Frankfurt Main.
20:26z Despegamos de Frankfurt rumbo norte según requerimiento de torre, nos autorizan en aproximación espacio aéreo restringido para VFR en noches y volamos por falta de visibilidad sobre Frankfurt a DUR, un NBD desde el cual tomaremos rumbo 177 hacia nuestra próxima parada en Interlaken. Antes de llegar a la NBD me ofrece el controlador una ruta más recta y corta debido a lo curioso de mi vuelo y procedemos directos a meternos en los Alpes. Ya saliendo de Frankfurt el viento me menea y la niebla me quita toda la poca visibilidad que tenia durante la noche. Mencionar el trato amable y agradable del controlador de Frankfurt Aproximación, que no solo fue eso sino que puso todo de su parte por hacer más liviano y corto mi viaje. A estas horas empieza a hacer frio, estoy a FL115 sobrevolando el sur de Alemania y la temperatura ha bajado a -10ºC, Langen Centro me traspasa a EDDS APP.
22:13z Después de la oscuridad de la noche en los Alpes, en un valle junto a un lago se ven luces de colores. Es la pista y el papi de Interlaken, en Austria, donde aterrizo para repostar y continuar hasta Roma. El aterrizaje fue duro debido a un fallo eléctrico que me dejó sin horizonte artificial ni luces que al tocar tierra se solucionó como arte de magia. He ganado 7 minutos en este tramo.
22:18z Despego dirección a Roma desde las entrañas de los Alpes siguiendo Rumbo 170 durante las 170 próximas millas. Nada más salir estuvo complicado, nubes, visibilidad 0 y rodeado de cordilleras. La separación entre la montaña y yo era de apenas 6 metros pero era el único sitio por el que podía salir y salí, ahora vamos ya dirección a Fiumiccino. Puedo ver ya el resplandor de las ciudades de Saronno y Linate con su resplandor en medio de la noche que le dan brillo al oscuro paisaje azotado por vientos de fuertes rachas desde Interlaken. . Llegados al NBD de Linate procedo dirección sur hasta el Rio y en caso de no poder verlo claramente hasta la línea de costa. Es imposible reconocer ningún punto geográfico, hace varios minutos que la niebla se come el camino así que lo más probable es que si en 6 minutos no mejora cambie el plan, dado a que el retraso que me puede provocar me supondría muchísimo. Al final decidí llegar al NBD de Camogli, que esta mismo en la costa y desde allí, si la visibilidad sigue igual, al NBD de Pisa, rumbo aprox. 120. Ahora toca ascender dado a que según el mapa hay montañas justo de frente a unas pocas millas. Una pena dado que conseguí evitar los vientos volando a 3000 pies. De Pisa a Elba (NBD) cruzando un trocito de mediterráneo hasta la NBD de Ostia, ya en Roma. La ciudad se ve oscura y la niebla lo empieza a inundar todo hasta el punto de que los focos de las luces de aterrizaje se ven nítidos y cónicos pero intentaré tirar alguna fotico antes de tomar tierra para repostar. Dios mío, la niebla es tan intensa que ni estando sobre la pista ves las luces de la mitad. Vamos a intentarlo.
01:15z Debido a la mala meteorología he conseguido aterrizar apenas viendo 10 metros de la pista y de milagro. Con esta visibilidad me será imposible salir de aquí ya que las calles de rodadura apenas se ven con las luces de aterrizaje y sin ellas ni tan siquiera se incluyen.
En total llevo un retraso de 3 horas con respecto al viaje completo. En unas 4 horas estaré intentando despegar desde Fiumiccino. Esperemos que el tiempo sea clemente porque además el viento racheado es muy intenso y es muy complicado salir de aquí con lo cual mañana la ruta será: LIRF LDDD LRCL EPBC EETN ULLI UUDD UWPP UARR y UAAA terminando con Europa hasta la vuelta y adentrándome en Oriente medio para más adelante seguir por el sur de Asia.
15 – Marzo – 2009 01:22z
15 – Marzo – 2009
13:38z
Comienzo el rodaje hacia la pista activa algo disgustado debido a que, por problemas técnicos estamos parados en Roma. Al menos conseguí hacer un par de averiguaciones y descubrí por qué me daba tantos fallos el viejo DC3. Creo que ahora el vuelo será más tranquilo a partir de ahora. En Roma el cielo está completamente encapotado de nubes blancas pero manteniendo unos 2000 pies podremos salir hasta la costa este del país.
13:49z Despego del aeropuerto de Fiumiccino y sigo la carretera hacia la ciudad para hacer alguna foto. Sobrevuelo Famosas ruinas y por supuesto la ciudad del Vaticano desde donde retomamos nuestro rumbo al Este hacia las montañas hasta Pescara, en la costa Este Italiana. A pocas millas al este de roma se cierran las nubes. Parece que Italia me niega el pase así que asciendo para no perder tiempo buscando un poco de visibilidad. Parece que a 4000 pies no hay nubes y el paisaje es precioso. Las nubes por debajo atravesando las montañas y nosotros aquí arriba contemplando a la naturaleza. Para ahorrar tiempo, Decido dirigirme directo al NBD de Ancona. Tan solo de hoy llevo 5 horas de retraso y me mosquea pensarlo. Desde Ancona, debido a que el mar es zona militar vuelo 20 millas al sur por línea de costa y desde allí al NDB de Kakma, al otro lado del mar rodeando la zona prohibida. Desciendo a 4000 pies sobre el mar porque dudo que sobre el mar haya montañas y abandonamos Italia. ¡Ciao Bella!
Estoy llegando a la costa de Croacia entrando por Zemunik. Las islas se ven preciosas y el cielo empieza a estar despejado. Hablo por el IVAP con AWV007, una piloto que en tres años lleva más de 4000 horas y se llama Fabienne de Bélgica y así mato el rato hasta Zagreb. Desde Kakma procedo a seguir el rio hasta la carretera del sur que me lleva hasta Kostajnika, casi en la frontera. Sigo recibiendo ánimos por parte de compañeros en el IvAp y la verdad que además de dar fuerza a la idea de seguir con ello me emociona el apoyo.
Casi llegando a Zagreb contactamos con App, que decide guiarnos al aeropuerto abriéndonos paso entre otros tráficos.
16:36z Aterrizaje en Zagreb para repostaje.
16:44z Despegue de Zagreb. Volaré con Rumbo de pista hasta la NDB de Budapest porque la verdad, pese a la buena visibilidad, no hay apenas referencias visuales. En Zagreb salió conmigo un compañero de Mistral MSL323, Erik, para acompañarme en parte de mi travesía al menos hasta Cluj, en Rumanía, mi próxima parada técnica. Parece que no nos acompaña la suerte ya que a mi compañero Erik se le pararon los motores uno detrás de otro tras unas fotos y tras contactar con el radar. Fue una pena verlo descender a mi derecha a un aeropuerto demasiado lejano y verlo terminar con su DC3 en el terreno mientras yo sigo hacia Budapest. A unas 70 millas la visibilidad se reduce así que asciendo debido a la seguridad. Entre las nubes localizo la NBD de Arad, en Rumanía y tras comprobar en un mapa topográfico la orografía desciendo a 4000 pies. Ya llegando a Arad contactamos con Bucarest radar y aprovecho la ocasión para practicar mi rumano. Descendemos a douo mii cinc sute de picioare (2500 pies) por falta de visibilidad para llegar a Arad.
18:55z Aterrizaje en Arad para repostaje. Aterrizaje complicado con una frustrada debido a la falta de visibilidad.
19:06z Salgo de Arad, ciudad fronteriza con Hungría para dirigirme hacia el norte, cruzar Ukrania y llegar a una ciudad que durante la II guerra mundial sufrió y hoy está llena de arte y vida, Varsovia. Salimos norte mientras ya se hace de noche y el paisaje antes soso ahora se vuelve precioso con el naranja en las nubes y el cielo. Debido a que en media hora no tendremos visibilidad encabezo 360 hasta las montañas donde variaré el rumbo hasta la NBD de Warsaw, en Varsovia, subiendo por encima del nivel de vuelo 105 unos 500 pies dado que la zona que vamos a pasar tiene varias áreas restringidas con ese techo. Llegado a la zona restringida militar ya intercepto la NBD de Varsovia con lo cual me encabezo hacia ella con rumbo 245 y desciendo a 4000 pies para aproximación y posterior aterrizaje. Descubrí una pérdida de combustible en el depósito auxiliar pero no es importante dado que tenemos suficiente zumo para aterrizar ya en Varsovia, Polonia. No estoy haciendo fotos dado a las nubes y la oscuridad pero prometo hacerlas mañana de nuevo.
22:28z Aterrizaje para repostar en Varsovia.
22:43z Salgo de Varsovia Rumbo norte hasta los lagos que me avisaran que estoy en Lituania mientras mantengo rumbo 040 y 6000 pies para interceptar el NSB de Kaunas. Ya en la zona de los lagos vemos que el motor 1 consume notablemente más que el motor dos y procedemos directos a Tallinn sin declarar emergencia pese al que el depósito izquierdo, está casi vacío pero todavía nos queda más de la mitad del derecho y el auxiliar completo a falta de unos galones debido a una pérdida mínima. La visibilidad es prácticamente nula. Pese a esto, que esperaré a que se acabe para hacer el trasvase para apurar al máximo el combustible estoy bastante contento porque llevo una indicada de 170 nudos a 6000 pies. Me acaba de indicar un compañero por radio que estoy entrando en una borrasca y que el viento que me sacude con fuerza es viento polar. Me dice que a medida que me acerque será más intensa y pienso que será un aterrizaje interesando dado que Tallinn no tiene ninguna pista orientada al norte (seria buen momento para una heavy weather, jijiji). Es curioso, en las cercanías del aeropuerto, justo antes de empezar a descender había dos tráficos, ninguno tenía etiqueta ni aparecía en el TCAS. Descendemos a 2000 pies. Por más que pregunté en UNICOM nadie contestó y con IvAp activado no tengo tráficos del FS. ¿Habré visto un OVNI virtual? Por fin localizo la NBD y certifico que voy a llegar.
02:27z Aterrizaje difícil en Tallinn con mucho viento pero la vista es preciosa con ese puente casi llegando al pié de pista. Voy al surtidor y justo antes de empezar el repostaje me doy de cuenta que tan solo me quedan 4 galones de combustible del depósito auxiliar. Toca revisar el avión para averiguar lo sucedido sin motivo aparente. Problema solucionado, vámonos a San Petersburgo. Lo del combustible era una fuga bastante grande en el depósito izquierdo y una mínima en el auxiliar pero ambas están reparadas. El estado del tren de aterrizaje asusta un poco debido al desgaste de las gomas pero hasta Moscú no hay motivo de cambiarlo.
02:40z Despego dirección San Petersburgo siguiendo al norte hacia la costa que pese a estar entrada la noche se diferencia con facilidad esperando no tener más sustos en un buen rato. Es curioso que ya esté amaneciendo aquí.
03:31z Aterrizaje en San Petersburgo con caída del servidor. Este pequeño tramo fue relajado y lo siguiente es llegar a Moscú.
03:36z Despegamos hacia el sur por la carretera durante 300 millas para localizar la fuerte frecuencia de Migalovo. El paisaje está cubierto por una espesa niebla y ascendemos a FL100 para mejorar nuestra visibilidad y escaparnos de las montañas y con un poco de suerte veremos el gran lago a mitad de camino Después de Migalovo, y tras el lago donde nace el rio vemos las tierras nevadas y ahora sé que estoy llegando por fin a Moscú. Todo se cubrió de niebla y comenzó a llover a menos de 15 minutos de toma. Me he emocionado cuando El Sr. Díaz, habitualmente LECM_E_CTR me contacta por IvAp para darme ánimos y felicitarme, cosa que me emociona y de nuevo me da fuerzas para aguantar la climatología y los fallos del viejo DC3. Asciendo de nuevo a FL100 a ver si consigo ganar visibilidad. Llegando ya la lluvia cambió y por fin, mi primera nevada, será un aterrizaje bonito y por el momento, increíblemente, sin incidentes.
05:57z Aterrizaje para repostaje en Moscú. Un aterrizaje liviano y blanco por la nieve.
06:05z Despegue desde Moscú tomando rumbo aproximado de 150 hacia el sur para nuestro próximo destino en la ciudad de Tsentranly. Pasamos por Algasovo y su NBD hacia el este, a la ciudad de Zemetchino navegando gracias a radioayudas, dado que la visibilidad es muy mala entre la niebla y la nieve. Retomamos hacia el sur para llegar ya a Tsentrany para localizar su NDB. La verdad este último vuelo se está haciendo tedioso. Supongo que será por el cansancio además del hecho de que en esta zona del suroeste de Rusia el paisaje es genérico y no varía en ningún aspecto desde hace 40 minutos. Sigo dirección sur hasta mi destino. Por fin, tras verdes campos atisbo a lo lejos un gran rio y junto al rio, mi aeropuerto de destino siguiente se avecina. Parece cosa de gafe, cada vez que me acerco a un aeropuerto el bien se levanta y me zarandea haciéndome escorar unos 15 grados a ambos lados pero, al fin y al cabo, pasó lo mismo antes y aun estoy volando, jeje.
08:53z Aterrizaje en aeropuerto para repostaje y descanso de 4 horas y media. El día ha sido bastante largo y lleno de sorpresas. He recuperado 3 horas y mientras me tomo un descanso al suroeste de Rusia dejare en revisión mi viejo DC3.
16 – Marzo - 2009-03-16
8:56z
16 – Marzo – 2009 16:11z
Despego desde esta ciudad del sur de Rusia siguiendo el rio hacia el este al próximo punto, el aeropuerto de Uraslk, junto al lago del mismo nombre. El clima lleva muy mal desde hace casi tres horas y vamos a ver si con un poquito de suerte conseguimos salir. Kazakstán nos espera. Se está haciendo noche y la puesta de sol, como siempre, es preciosa. Asciendo a 2000 pies y sigo el rio. Acabo de hablar con mi compañero MSL054 y me ha dado una sorpresa. En “El Diario de Mistral”, que se puede ver en la web, han puesto como noticia esta aventura y están también publicando mi diario. La verdad es un placer ver como tantos compañeros tanto de la división como de la compañía se vuelcan y dan su apoyo a esta aventura llenándome de fuerzas. Tan solo este apoyo recibido es la mayor recompensa que uno puede desear. A estos 2000 pies que nos permite el terreno la indicada sube a 180 nudos y por primera vez no me molesta ni viento ni niebla. Llegaré enseguida y se me dibuja en la cara una sonrisa. En breves localizare la NBD de Uraslk, En la lejanía y al margen del rio se ven las luces de la ciudad.
17:52z Aterrizaje en el aeropuerto para repostaje. Es curioso que estas zonas tengan unas pistas tan largas muchas de ellas sin iluminas y casi todas sin un sistema PAPI o VASI.
18:06z Despego hacia Baki en Azerbaiyán. Es noche cerrada y me dispongo a seguir la costa hasta la NBD cercana al aeropuerto si la meteo me lo permite. Estamos cruzando Astrakán y la pena es que no se ve apenas por la oscuridad, parece que tenemos algo de lluvia pero está bien ya que no hace viento y la temperatura esta en unos 10 bajo cero. Justo a medio camino nos encontramos con una tormenta sobre el mar y los vientos nos hacen variar la altura en golpes de 100 a 100 pies. La velocidad aerodinámica oscila demasiado y pasa en 2 segundos de 100 a 190 o 200 y vuelve a bajar. No sé si el avión va a resistir así que intentaré ascender para evitar la peor parte y luego ya comprobaré el estado de los sistemas. A 7000 pies conseguimos salir de las nubes y el viento disminuye a unas pocas turbulencias. A lo lejos ya veo resplandecer las luces de la ciudad en la costa y mientras tanto me emociono con un mensaje en IvAp del IBB601. Tan solo por el compañerismo vale la pena el viaje. El estado de mi viejo DC-3 esta algo mermado, parece que las aspas del motor 2 han sufrido algo de daño, pero nada de importancia.
22:16z Aterrizaje para repostar. Un aterrizaje liviano con buena visibilidad. Procedemos a repostar y nos hacemos con latas de combustible por cantidad de 604 galones, que son los tres depósitos del avión llenos por si se da un caso de emergencia.
22:23z Despegue dirección sur por el mar hasta reencontrarme con la costa para nuestra próxima parada, Teherán. Ahora si tenemos nubes y claros mientras volamos sobre el mar rumbo aproximado 150. Mi intención es localizar el NDB de Rasmar, desde allí por línea de costa a la ciudad de Noshahr, situada al este y bajar en rumbo 190 hasta la NBD de Teherán, que me guiará al aeropuerto. Me apetece ver el mar y dado que la meteo se está portando bien bajo al mínimo establecido legal en VFR sobre el nivel del mar, que son 500 pies. Ahora que lo pienso, podía haber comprado el combustible en Irán, jeje. Nada más entrar en tierra una montaña nos da la bienvenida sin haberla visto en el mapa y que casi provoca el final de nuestro viaje. La rodeamos con un giro brusco a la derecha y comprobamos que todo esté en su sitio. Ascendemos a 7000 pies para volar ya directos a Teherán con rumbo 190. La Niebla empieza a hacerse notar. Voy a perder tiempo pero me veo obligado a rodear las montañas por completo visualmente, con niebla y a oscuras. No sé si lo conseguiré pero vale la pena intentarlo mientras todavía nos queda 1 tercio del combustible. He encontrado un mapa topográfico en el que veo un pasillo que puede ser útil y estimo que esta a unas 60 millas al este así que intentaré pasar por ahí dado que no consigo una altitud mayor que FL115. Según el mapa hay un pequeño pueblo justo a 17 millas antes del pasillo así que intentaré localizarlo y tomaré un rumbo de 200 para atravesar las montañas con seguridad. Mientras intento alcanzar el pasillo se desata una tormenta eléctrica y los relámpagos iluminan la carlinga.
00:47z Aterrizaje en Teherán sin complicaciones iluminado por la luz de la ciudad. Repostamos el avión y por desgracia necesita varias reparaciones en motor 2 y en sistemas hidráulicos dado que en aproximación el tren no bajaba y lo tuve que sacar en emergencia. Dentro de cuatro horas y media nos vemos en Irán
17 – Marzo – 1009 00:52z
RUTA PARA MAÑANA: OIII OIAW OISS OIKB OMDB OOMS OPTU OPKC
Hasta dentro de 4 horas y media, pasamos con unicom en 122.800, MSL861
17 – Marzo – 2009 14:15z
Salgo de Teherán al centro de Irán, a la ciudad de Ahvaz. Me dirijo dirección sur a través de dos pasos en las montañas que dan al valle de Ahvaz. Sigo la carreta sur de Teherán y me dirijo a la cordillera para enlazar el primer valle. Voy totalmente en manual dado a que la ruta es completamente irregular. Ahora el terreno comienza a ser diferente, pasa de ser verde a ser marrón suave, seco. Estamos en el desierto y dispuestos a dejarlo atrás. La meteo está siendo desértica también, tan solo día de sol y moscas en Irán. Está empezando a oscurecer y todavía me queda por pasar más de la mitad de la cordillera con puntos de altura superiores a 30000 pies. Tras salir del último valle y enderezar nuestro rumbo al suroeste en indicador nos indica la dirección a la NBD y procedemos a descender y seguir la senda al aeropuerto. El sol se puso hace rato pero todavía queda un resplandor que se apagará en pocos minutos y veo que he tenido el tiempo justo para las montañas. Procedo Rumbo 213 hacia Ahvaz y ya fuera de la zona de peligro 4000 pies. En la oscuridad no se ve más que el resplandor de las zonas urbanizadas y las que están cercanas al mar lo deslumbran, y aqueda muy poco para repostar.
16:29z Aterrizaje para repostar el Ahvaz. Un aterrizaje bueno en medio de la noche
16:32 Salida de Ahvaz hacia Dubai, tomando dirección sur hasta la costa y siguiendo una serie de NBD’s hasta Bandar Lengheh para tomar rumbo 165 y cruzar el mar directos a Dubai. Primera NBD Khark, desde donde tomamos dirección este hasta Busher. La navegación visual se queda limitada a la línea de costa que se puede diferenciar pero por mayor seguridad vamos a guiarnos por radioayudas. A lo lejos quedando atrás se ve la capital de Arabia Saudí. Me he saltado dos puntos ya que eran meras paradas de descanso de 15 minutos y necesito recuperar tiempo, el combustible me llegará justo pero no tengo pensado tirar de los 604 galones de reserva. Ya veo la ciudad de Dubai y procedo a aproximar.
18:57z Aterrizaje en Dubai para repostaje con Dubai Torre.
19:26z Salida de Dubai a nuestro próximo destino. Debido a una cadena montañosa en medio de nuestro camino opto por seguir dirección noreste al mar y seguir la costa nuevamente hasta sobrepasar la formación rocosa para proceder al NBD de Musqat, nuestro próximo destino para repostaje y penúltimo del día aunque por quedar bastante tiempo todavía posiblemente sigamos haciendo más ruta de la establecida a Kathmandu. Parece que se levanta la niebla y sobre el mar desciendo a 1000 pies. No se ve más que el resplandor de mis luces de aterrizaje haciendo cono y la radioayuda que podría valerme está todavía tras las montañas con lo cual me guio por unas luces en línea que intuyo son las de la carretera norte hasta el cabo por la costa, dejándolas a mi derecha. Parece que la niebla se disipa pero acabamos de pasar el cabo y busco la NBD de Fujairah. Ya estoy pasando y me dirijo directo a Musqat rumbo 140 a 2500 pies de altitud sobre el mar. Todavía me queda medio depósito de cada ala y ¾ del auxiliar (que tiene otra vez una pequeña pérdida no importante. Ya casi estamos en el aeropuerto pero hay una intensa niebla, aun así veo las luces de las casas y las carreteras.
21:24z Aterrizaje sin complicaciones pero con baja visibilidad.
21:30 Salida hacia Turbat. Tomamos rumbo aproximado de 045 para cruzar de nuevo las aguas hacia la NBD de Turbat, al otro lado de la costa. Debido a que es largo sobre el mar subimos a FL050 mientras la niebla lo cubre todo. Localizamos la NBD del aeropuerto y descendemos a 2000 a ver si vemos entre la niebla. Ya veo el aeropuerto y parece que no hay niebla sobre el así que procedo.
23:16z Aterrizamos por fin en Turbat con facilidad y buena visibilidad en la 09.
23:23z Vemos que al arrancar de nuevo hay problemas al aumentar el régimen del motor derecho y hacemos pruebas de motor en zona segura antes de despegar dirección Karachi.
23:25z Problema resuelto, despegamos hacia la NBD de Pasni, al sur en la costa para desde allí tomar rumbo 095 hacia la NBD de Ormara. Al llegar a 2000 pies interceptamos dicha NBD y Ascendemos a FL080. No quiero toparme con montañas en la oscuridad de nuevo así que la ruta elegida, pese a ser 200 millas más larga, también es más segura. Cuanto más me acerco al aeropuerto más se intensifica la niebla y desciendo a unos 1000 pies para seguir la carretera este que va a la ciudad paralela al rio. En Karachi me espera GSC198, que nos acompañará en la próxima etapa como nos había comentado horas antes en un mensaje de ánimo. El viento me desviar.
01:29z Aterrizaje en Karachi donde me espera GSC198 con su beech para acompañarme a Udaipur entre la niebla de la noche. Tras repostar me dirijo al parking y me sitúo a su derecha paralelo mientras le saludo por la ventana. Estamos preparando las comunicaciones entre los dos para no estar todo el rato escuchando el ¡ding dong! Todo el camino.
01: 52z Salimos rumbo 140 hacia la NBD de Bhuj con nuevo destino Udaipur. Pasada la NDB ya sale el sol y lleno la ventanilla de fotos mías y de mi compañero. Llegados a Bhuj nos dirigimos ya esta vez a 200 pies, mi compañero y yo al NDB de Ahmedabad. Mientras tanto dejamos a nuestra derecha uno de los entrantes de mar de la zona mientras la niebla se empieza a escapar. La temperatura por primera vez en el viaje supera los diez grados. 26 grados centígrados a las 6 de la mañana. Mi compañero sigue mi rumbo y seguimos a 2000 pies sobre el terreno. La niebla cubre de nuevo el camino y subimos a FL100. Al ascender nos encontramos con el amigo olvidado, el viento que nos hace bailar a los lados suavemente. Ya vemos a lo lejos las montañas y sabemos que ya falta poco a un merecido descanso feliz de saber que no solo no llevamos más retraso, sino que hemos adelantado 3 horas y 15 minutos. Parece que el compañero se perdió así que a partir de ahora y si no regresa sigo solo. Me dirijo a los lagos del monte de Udaipur, al pasar el primero viro 040 que me lleva por la carretera al segundo gran lago. De ahí todo recto hacia el norte encontramos la ciudad de Udaipur, joya de la increíble India. El compañero acaba de volver, tan solo había sufrido una caída de la red y aterrizaremos ambos en Udaipur.
05:26z Aterrizaje en Udaipur para descanso obligatorio. Mi compañero y yo hemos aterrizado bien sin ningún problema. Solo ha habido un poco de sobreesfuerzo en el viejo DC-3 cuando le obligue a hacer un rizo sobre Calcuta, por lo demás
Nos vemos en 5 horas, sintonizamos unicom en 122.800, MSL861 |
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 Comentario de: zzBGABNq |
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| Comentario de: MpviJpyO |
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| animoooooooooooooooo y ponte una buena chupa txaval |
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| Comentario de: MSL252 |
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¡Suerte y ánimo Sergio!
H.
MSL252 |
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